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广州首次提出的自动驾驶乘客测试将进入更多城市,探索商业化道路。

近日,上海、江苏、浙江、安徽等长三角四省市签署了《智能网路测互认合作协议》,推动该地区智能网路测数据共享和测试结果互认。随后,上海颁发了第一批国内智能网示范应用许可证和第一批长三角测试许可证。与过去不同的是,示范应用许可并不局限于简单的测试行为,而是开始尝试功能性的载人应用。

目前,中国没有城市允许自驾企业向用户收取测试车辆的费用。路试只能在自由阶段进行。从技术研发到落地再到商业运营,自驾企业仍面临多重考验。

一个车牌可以在多个城市测试。

自动驾驶道路测试打破了地区限制。在未来,长江三角洲智能互联网连接车辆的开放道路上将会经常看到来自其他城市的测试车辆。

这是由于三省一市共同签署的《长三角区域智能网联盟汽车路试互认合作协议》。作为区域一体化发展战略的一项重要举措,该协议将促进区域智能网联盟汽车道路试验中数据共享和试验结果的相互认可,促进汽车联网应用的快速落地。

“地区和城市之间的相互认可是一个主要趋势,这可以减少对测试站点等的重复投资,同时有助于减轻企业多重认证的负担。”广州智能网联盟汽车示范区运营中心副主任马浩源告诉记者,目前,深圳、肇庆、广州等广东、香港、澳门和海湾地区的城市已经发放自主驾驶道路测试许可证,部分实现了地区间的相互认可。例如,广州的自主驾驶道路考试执照在肇庆考点进行了测试,但其他地区之间仍然缺乏良好的合作。

从文远科技cto紧张的角度来看,这不仅是区域间的相互承认,也是通过随机检查的集中许可。如果同一批车辆,无论是型号还是安装的传感器,几乎是相同的,那么没有必要让每辆车都进行路试的“测试”。减轻企业负担也是可能的。

从简单测试到商业探索

签署互认合作协议后,长三角又提出了另一个“大动作”:SAIC、宝马、滴滴是首批获得智能联网汽车示范应用牌照的公司之一,安徽江淮、浙江吉利、江苏中智银行获得了首批长三角智能联网汽车测试牌照,并获准在长三角各城市指定的公共开放道路上进行测试。

与开放式路试牌照不同,示范应用牌照标志着智能网联汽车领域从技术成熟走向市场化和商业化迈出了坚实的一步。它不局限于简单的测试行为,而是开始尝试功能性的人工应用。智能联网汽车可能会进入普通市民的生活。

"应用许可的核心也是“应用”这个词."张力说,这意味着自动驾驶汽车公司可以进行乘客测试。商业化是公司的共同需求,允许为乘客提供旅行服务。否则,自动驾驶仍将是前沿技术的探索。

无人驾驶企业的商业模式仍在探索中,但无人驾驶出租车被认为是第一个登陆的企业,并成为无人驾驶的有利可图的方向。到目前为止,一些最有价值的自动驾驶公司,包括waymo、cruise和优步atg,也在探索中。广州的马之星和深圳的autox也于今年6月在加州获得了自动驾驶道路试运行许可证,并获准为当地公众乘客提供自动驾驶出租车服务。

在中国,广州是第一个明确提到“乘客测试”的城市,包括已经提供相关服务的文远知行和小马知行。未来三年,广州预计将有200多辆有牌照的自主车辆在广州200多公里的开放道路上行驶。此后,长沙也开始了“载人试验”。但到目前为止,这项服务本质上是一项免费的技术测试。

一位业内人士告诉南方日报的记者,珠江三角洲和长江三角洲都提到了乘客测试。不同的是,后者更代表政府的态度,也就是说,监管当局已经做好了准备,而广州等地更多的是一种企业行为。

另外,张力认为,对于登陆场景和盈利模式清晰的自主驾驶公司,有必要明确业务收费支持政策,转移业务方向,形成智能交通系统,并逐步与现有的出行模式融合。“虽然这对地方政府来说很困难,但应该给企业一个时间表和路线图。在什么水平或公里,他们可以移动到更高的水平。”

南方日报记者高小平

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