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资料来源:东兴研究会

报告摘要

Arj21是一架国产支线飞机,于2002年研制成功,已投入商业运营15年。目前,有14架飞机在两家航空公司运营。据说年底前运营的飞机数量将达到40架。arj21现在飞行怎么样?这架飞机有希望吗?我们梳理了arj21飞机目前的运行情况,展望了中国民用飞机的未来。

1.出席率不低,但飞机利用率低。Arj21目前在成都航空公司(11)和天骄航空公司(2)的20多条航线上飞行。乌鲁木齐航空公司、江西航空公司和田驹航空公司将于今年年底和明年初加入运营,明年航线数量预计将翻一番。到目前为止,arj21已经运送了50万名乘客,出勤率超过90%。然而,与国内波音737或空客320单机每天两次飞行任务相比,arj飞机只有0.6次飞行任务,其飞行时数和利用率仍然很低。

2.双平面长度要求严格,飞机运行成本高。据了解,目前中国拥有arj21机长资格的人数太少,而民航局要求arj21配备双引擎飞行员,导致飞机运营成本较高。由于机长成本高,训练时间长,航空公司无法接受和使用大量飞机。预计,如果arj21要在下一步实现利润平衡,一方面有必要大力培训飞行员,另一方面有必要等待取消arj21双引擎系统的机会。

3.落后的观念阻碍了区域航空发展潜力的挖掘。长期以来,中国航空公司主要在支线航班中使用波音737或空客320。其中一个原因是这个概念是落后的——大多数人觉得小型飞机不安全和不舒服。这一方面导致航空公司与客户妥协;另一方面,为了节省维护和培训费用以及飞行员培训,他们也不愿意使用新型号。为了支持区域航空,arj21的乘客免交50元民航发展基金,票价相对较低。90%的出勤率表明,中国人对支线航空有着强烈的需求。到目前为止,在中国飞行的人数还不到1亿,偏远地区的支线航空有很大的潜力。

4.适航证限制海外销售以积累c919的经验。最初的计划是,美国航空管理局的联邦航空局将同时批准中国民用航空管理局签发arj21适航证。然而,由于各种原因,包括政治因素,这一目标没有实现。然而,arj21积累了经验,缩短了c919大型飞机适航认证的时间。中国商飞在c919的开发和生产中采用了“库存”方法。也就是说,如果在飞行试验中有任何偏差,相关软件和硬件的“备用”产品可以在短时间内更换。与arj21再次从供应商处“订购”的方式相比,这种方式大大缩短了获取证据的时间。

5600台的订单已经到位,未来三年交货量将继续上升。目前,arj21有600个订单。中国商飞已经在浦东拥有第二条arj21生产线,平均一架飞机飞行22次,产能开始攀升。据估计,今年年产量将达到20台,明年将达到30台。arj21客机要进入千家万户,需要当地政府基础设施的配合、行政部门营造开放的氛围、航空公司的低成本管理和运营、普通百姓出行意愿的提升,最重要的是需要全民对国内大型飞机发展的共同支持。

投资方案:直接参与arj21生产的主机厂:中航工业飞机、AVIC申飞、红都航空。上游材料制造商:宝钛股份等。

风险警告:arj21容量扩展不像预期的那样,arj21飞机出现重大飞行故障。

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